El motor de propulsión marina C32 ACERT está disponible en clasificaciones que cumplen con la normativa de emisiones EPA Tier 3 e IMO II. Cuenta con un sistema de post-refrigeración de circuito separado (SCAC) para las clasificaciones A a C y un sistema de post-refrigeración de agua de mar (SWAC) para las clasificaciones D y E. El C32 ACERT tiene siete clasificaciones con una amplia gama de velocidades de funcionamiento (WOSR) e intervalos de cambio de aceite ampliados. Otras ventajas son el historial de funcionamiento del motor y el rendimiento demostrado con miles de horas de pruebas de validación de la calidad y la durabilidad. El motor marino C32 ACERT está respaldado por la amplia red de distribuidores globales Cat y la garantía estándar.
|
|
|
|
|
|
|
|
Potencia nominal
- Rango de potencia
- 750-1800 CV (559-1342 bkW)
Especificaciones del motor
- Rango de velocidad
- 1600-2300 rpm
- Emisiones
- EPA Tier 3, IMO II, EU IW
- Aspiración
- TTA
- Perforación
- 5,71 pulgadas
- Golpe
- 6,38 pulgadas
- Desplazamiento
- 1959in³
- Rotación desde el extremo del volante
- En sentido contrario a las agujas del reloj
- Configuración
- Vee 12, 4-Stroke-Cycle Diesel
Dimensiones y pesos
- Altura máxima
- 62,5 pulgadas
- Longitud mínima
- 77,8 pulgadas
- Altura mínima
- 60,9 pulgadas
- Anchura máxima
- 60,17 pulgadas
- Longitud máxima
- 83,5 pulgadas
- Peso mínimo en seco
- 6950lb
- Anchura mínima
- 60,17 pulgadas
Equipamiento de serie:
-
- Sistema de entrada de aire
-
- Circuito separado de post-refrigeración (SCAC)
- Sistema de post-refrigeración por agua de mar (SWAC)
- Limpiador de aire
- Turbocompresores, refrigerados por agua de la camisa
- Entrada de turbocompresores, conexión recta de 152 mm (6 pulgadas) de diámetro exterior
-
- Sistema de control
-
- Ralentí bajo programable (550 - 750 rpm)
- WOSR (Wide Operating Speed Range) disponible para - Clasificaciones A, B y C
- Límite de ralentí alto programable para las clasificaciones WOSR
- Diagnóstico electrónico y registro de fallos
- Control del motor y de la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
- Control electrónico de la relación combustible/aire
- Modo de protección del motor para condiciones ambientales prolongadas
- Función de limitación del par de torsión sólo para las clasificaciones WOSR
- Conector de cliente de 70 pines
- Opciones de la señal de entrada del acelerador
-
- Sistema de refrigeración
-
- Post-refrigeración de circuito separado (SCAC) para motores con intercambio de calor (HEX) y refrigerados por quilla
- Intercambiadores de calor de agua de camisa (JW) y SCAC Shell & Tube para motores refrigerados por HEX
- Bomba SCAC, de engranajes
- Bomba de agua de la camisa, accionada por engranajes
- Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, accionado por engranajes, sólo para motores refrigerados por HEX
- Conexión de la bomba de agua de mar y del intercambiador de calor JW: 76,2 mm (3in) ID Estándar
- Conexiones de quilla: Conexión de brida ANSI estándar de 76,2 mm (3in) de diámetro interior
- Tanques de derivación SCAC y JW para mantener las presiones de entrada de las bombas
- Sistema de post-refrigeración por agua de mar (SWAC)
-
- Sistema de escape
-
- 4 Perno de salida con brida de 130 mm (5.12 in) de diámetro
- Colector de escape refrigerado por agua y turbocompresor
-
- Volantes y carcasas de volantes
-
- Rotación estándar SAE (extremo del excitador orientado en sentido contrario)
- Carcasa del volante: SAE No. 0, Volante: 18 pulgadas, 136 dientes
-
- Sistema de combustible
-
- Filtros de combustible dúplex, Spin-on, servicio RH y LH
- Tamaño de las conexiones de combustible: Suministro JIC 37 Deg -10 (7/8-14), Retorno JIC 37 Deg -8 (3/4-16)
- Enfriador de combustible tipo placa instalado detrás del tanque de derivación del posenfriador
- Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
- Bomba manual de cebado de combustible
- Diseño de línea de combustible híbrida
-
- Sistema de lubricación
-
- Filtros de aceite Simplex, servicio RH o LH
- Cárter profundo
- Lugares de llenado de aceite de servicio a la derecha o a la izquierda
- Varilla de servicio derecha o izquierda
- Bomba de aceite de engranajes
-
- Sistema de montaje
-
- Soporte frontal - ajustable
-
- Tomas de fuerza
-
- Polea delantera de ranura Poly-V (cantidad 1) para transmisiones auxiliares
-
- General
-
- Punto de conexión eléctrica común
- El motor no se envía con componentes de zinc
Equipamiento opcional:
-
- Sistemas de entrada de aire
-
- Limpiador de entrada de aire
- Adaptador de entrada de aire
-
- Sistemas de carga
-
- Cargador de baterías
- Alternadores de carga
- Amperímetro
-
- Sistema de refrigeración
-
- Enfriadores de aceite para engranajes/transmisión marinos
- Conexiones
-
- Sistema de escape
-
- Codo doble
- Accesorio flexible
- Silenciador doble
- Silenciador de chispas
- Brida
-
- Sistema de combustible
-
- Separador de agua
-
- Instrumentación
-
- Mazo de cables OEM
- Arnés de motor a motor
- Paneles de instrumentos
- Sensores de temperatura de los gases de escape
- Mazo de cables
- Calibres
- Sensores de transmisión
-
- Sistema de lubricación
-
- Enfriador de aceite de la transmisión
- Bomba de sumidero manual
- Filtros de aceite dúplex
-
- Sistema de protección
-
- Blindaje de combustible y aceite
-
- Sistema de arranque
-
- Motor de arranque neumático
- Accesorios para el arranque neumático
- Motores eléctricos de arranque - Simple de 24 voltios
- Ayudas para el arranque
- Conjuntos de baterías - 24 voltios - Secas
- Motores de arranque dobles (eléctricos y neumáticos)
-
- Embalaje
-
- Cubierta protectora del motor
- Embalaje para la exportación
- Preservación del almacenamiento
-
- Sistema de montaje
-
- Soporte frontal
- Kits de adaptación
- Montajes de aisladores
-
- Tomas de fuerza
-
- Embragues frontales cerrados
- Accionamiento de la bomba hidráulica trasera
-
- General
-
- Eliminación de humos
-
- Sistema de control
-
- Paneles de instrumentos
- ALARMA Y PROTECCIÓN DE LA ORUGA
- Blindaje de combustible y aceite